Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! ran2001 17 Mar 2016 11:15 41757 #31 17 Mar 2016 11:15 ran2001 ran2001 Level 9 #31 17 Mar 2016 11:15 Nie ma się co kłócić. Dziękuje za rady od podstaw jak będę składał to już będę mądrzejszy. Kolego mam jeszcze pytanie czy trzeba po raz kolejny robić szlif głowicy ? i dać nową uszczelkę sądząc, że głowica była z odpowiednią siłą skręcana. Myślę, że bez uszczelki się nie obędzie ale chodzi o samo planowanie bo to już było robione 2 razy. #32 17 Mar 2016 11:16 marek1977 marek1977 Level 33 #32 17 Mar 2016 11:16 Planować nie musisz, ale uszczelka jest jednorazowa. #33 17 Mar 2016 11:30 ran2001 ran2001 Level 9 #33 17 Mar 2016 11:30 szymon198312 wrote: A ogólnie to co mają tam pierścienie do rzeczy, skoro jak przekreci wałek to na przemian ma kompresje na 1i 4 lub 2 i3 Kolego źle mnie zrozumiałeś chyba bo kompresji nie mam na 2 i 3 nawet po przekręceniu wału o 180 stopni. Dodano po 5 [minuty]: marek1977 wrote: Planować nie musisz, ale uszczelka jest jednorazowa. No właśnie. z tym ciśnieniem to problem miałem od samego początku od pierwszego ustawienia. Trzpień mi dorobił tokarz taki sam jak ta śruba która jes w to miejsce wkręcana tylko dłuższy tak żeby wał zablokować. No chyba, że wtedy się dotknęły ale to by musiało być mikro dotknięcie bo kręciłem na sucho i nic nie czułem. Helpful post #34 17 Mar 2016 11:57 marek1977 marek1977 Level 33 Helpful post #34 17 Mar 2016 11:57 Gwint to M10, w blok kołek wchodzi na 39mm razem z gwintem. Średnica kołka 5mm Po lewej stronie kołek do silników Zetec (nie dotyczy i o średnicy 8mm, po prawej do Duratec HE o średnicy 5mm Cofaliście wał przy zakładaniu głowicy? A jak dokręcaliście koło na wale? #35 17 Mar 2016 12:14 ran2001 ran2001 Level 9 #35 17 Mar 2016 12:14 No to właśnie dorobiłem taki czpień tylko ze miał ok mm ale na samym rancie łapał wału. No głowica z tego co pamiętam tłoki były wszystkie w jednym poziomie ale teraz sobie nie dam ręki uciąć. A wał blokowaliśmy przy odkręcaniu i dokręcaniu poprzez wykręcenie rozrusznika i koło zamachowe. ?? Bo nie miałem bardzo koncepcji żeby go z odpowiednią siłą dokręcić. #36 17 Mar 2016 12:30 marek1977 marek1977 Level 33 #36 17 Mar 2016 12:30 Jeżeli nie masz ciśnienia na 2 i 3 to podejrzewam, że coś schrzaniliście przy montażu głowicy :/ Coś musiało być źle ustawione. Bo nie chce mi się wierzyć, że akurat na parze cylindrów zawiesiły się zawory. Teraz trzeba zdjąć dekiel, założyć blokady PRAWIDŁOWE i sprawdzić jak jest ustawiony rozrząd. Potem głowica ponownie w górę. Pisałeś, że musiałeś obrócić wał o 180 stopni. Jak to zrobiłeś? Po prostu obróciłeś wałem? #37 17 Mar 2016 18:04 ran2001 ran2001 Level 9 #37 17 Mar 2016 18:04 Nie, Odkręciłem Dolne koło Opuściłem tłoki do połowy. Później kręciłem wałkami a żeby mi płaskownik wszedł. No nic dziękuje kolego za cenne rady. za podanie trzpienia dokładnych wymiarów. Za tydzień będziemy kombinować i dam znać co jest nie tak pozdrawiam. #38 09 Apr 2016 01:32 ran2001 ran2001 Level 9 #38 09 Apr 2016 01:32 Nie wiem co jest grane. Silnik odpalił po wymienia świec. Tylko problem jest taki, że jak się zagrzeje to słychać bulgotanie w filtrze powietrza. I po odpaleniu i zgaszeniu na drugim wyszło 8 barów. Tak jak by dmuchał w filtr, generalnie jest też taki problem, że jak składaliśmy to nie dało się za bardzo ustawić zapłonu. gdyż śruba została urwana w obudowie i przy dokręcaniu wału zawsze się trochę wykrzywiało i nie szło za bardzo zblokować tego koła od zapłonu. Już nie wiem o co chodzi. Dodano po 2 [minuty]: Na wolnych obrotach rzuca silnikiem i bulgota w filtrze jak dam ok 2 tyś to juz nie bulgocze tylko delikatnie silnik drga. No i podczas jazdy przy wciśnięciu sprzęgła gaśnie. #39 31 May 2016 16:45 ran2001 ran2001 Level 9 #39 31 May 2016 16:45 No i problem rozwiązany okazało się, że na drugim był tylko pierścień olejowy założony na pierwszym odwrotnie korba przykręcona także dobrze, że tłoki były wyjęte. Głowica pojechała jeszcze raz do zakładu tym razem do sprawdzonego. Auto śmiga jak się należy. Dzięki wszystkim za pomoc i cenne rady. #40 19 Mar 2018 06:58 slaw0808 slaw0808 Level 2 #40 19 Mar 2018 06:58 Witam, panowie proszę o pomoc bo mam coraz więcej wątpliwości. Ustawiam rozrząd w volvo z silnikiem benzyna duratec, wałki to nie jest problem płaskownik 5 mm , problem sprawia mi wał. Mam zrobiony przyrząd o długości 39 mm razem z gwintem, i grubości 5mm. Pierwszy problem, czy ten przyrząd ma się oprzeć i bok przeciw wagi czy może o jej górną krawędź. bo jeśli o bok to dlaczego musi mieć grubość 5 mm. Problem drugi, jak ustawić koło pasowe względem wału korbowego , czy otwór na kole o średnicy 6 mm musi się pokrywać z otworem na osłonie rozrządu gdzie jest on gwintowany pod śrubę 6 mm. Będę zobowiązany za pomoc, pozdrawiam i z góry dziękuję. #41 04 Apr 2018 10:44 slaw0808 slaw0808 Level 2 #41 04 Apr 2018 10:44 Tak jak pisałem wyżej, ustawienie rozrządu jest banalnie proste, ale trzeba wiedzieć. Blokada wału 39 mm z gwintem do boku przeciwwagi, wałki płaskownik 5 mm. Otwór na kole pasowym 6 mm musi się zgrać z otworem na osłonie rozrządu. Ważne jest to aby za każdym razem wymienić podkładki cierne na wałe korbowym. Dodano po 5 [minuty]: Wracając do tematu blokady, nie musi mieć ona 5 mm średnicy bo i tak opiera się ona o bok, a nie o górną krawędź przeciwwagi wału korbowego. #42 14 Jun 2018 20:52 Joker1994 Joker1994 Level 1 #42 14 Jun 2018 20:52 Mała prośba ja jestem kompletnym laikiem jeżeli chodzi o mechanikę ale może ktoś z Was ma jakiś schemat jak powinien być ustawiony rozrząd przed demontażem (zamówił nie ten co powinien I na nowy rozrząd muszę czekać a auto jest mi potrzebne na już wiec musi mi to złożyć) bo mój genialny mechanik wszystko popie...... I oczywiście nie wie jak doprowadzić to do ładu Dodano po 1 [minuty]: Aaa a i zapomniałem o najważniejszym czy rozrząd w wersji 1,8 będzie tak samo wyglądać jak w 2,0 16v ghia? #43 16 Jul 2018 22:50 Codreanu Codreanu Level 9 #43 16 Jul 2018 22:50 Witam, Co do blokady wału korbowego to jeśli mówimy o boku przeciwwagi to jak rozumiem jest to miejsce zaznaczone na czerwono ? Mam małą zagwozdkę bo zamówiłem sobie blokadę z allegro niby do mojego silnika, ale okazuje się, że ma ona 37,5mm, a nie 39mm. Blokada opiera się o zaznaczone miejsce. Gdyby miała 39mm pewnie oparłaby się minimalnie wyżej. Czy taka różnica ma jakieś znaczenie ? No i czy w ogóle w dobrym miejscu blokuje wał ? wał korb.. Download ( kB) #44 17 Jul 2018 00:37 Daro122 Daro122 Level 31 #44 17 Jul 2018 00:37 Proszę mam takie zdjęcie. #45 17 Jul 2018 07:24 Codreanu Codreanu Level 9 #45 17 Jul 2018 07:24 Twój trzpień ma równo 39 mm ? Zastanawiam się teraz czy sobie dorobić czy zostawić ten o długości 37,5mm. U mnie trzpień blokuje się w miejscu zaznaczonym na zdjęciu. Silnika nie rozbierałem nigdy i nie wiem czy może mieć to jakieś znaczenie Download ( MB) #46 17 Jul 2018 07:39 abart64 abart64 Level 32 #46 17 Jul 2018 07:39 Jak może opierać się wyżej skoro blokada wchodzi w nagwintowany otwór w bloku? Krótsza blokada może jedynie nie pozwolić na ustawienie wału w dokładnie pionowej pozycji #47 17 Jul 2018 21:42 Codreanu Codreanu Level 9 #47 17 Jul 2018 21:42 Sprawdzę jeszcze raz, możliwe, że coś mi się pomyliło. Dodano po 13 [godziny] 46 [minuty]: Dobra, trochę się pomyliłem, ale porównując do zdjęcia Daro122 wydaje mi się, że u mnie trzpień opiera się trochę niżej, prawie na krawędzi płaskiej powierzchni przeciwwagi. Jest git czy dorabiać trzpień o długości 39mm ? Download ( MB) #48 18 Jul 2018 09:47 Daro122 Daro122 Level 31 #48 18 Jul 2018 09:47 Jutro w pracy zmierzę długość blokady . Dodano po 11 [godziny] 4 [minuty]: Moja blokada ma 38,5 mm , robiłem rozrząd już kilka razy i nie było problemu . #49 23 Jul 2018 07:25 Codreanu Codreanu Level 9 #49 23 Jul 2018 07:25 Dzięki, nie wiem jakie to może mieć znaczenie dlatego sobie dorobię przyrząd 1mm dłuższy. #50 18 Jan 2019 21:22 matys1990 matys1990 Level 15 #50 18 Jan 2019 21:22 Witam, Panowie czy ten rysunek blokady rozrządu jest poprawny? Chce sobie dorobić i nie jestem pewien w 100%